stranger renault
Projet 900
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ATÍPICO
ATÍPICO
Principios de los años 60: Renault crea varios prototipos para optimizar el interior y ofrecer confort a los pasajeros. Su diseño es de lo más atípico, con la cabina adelantada y el motor detrás, lo que crea una línea algo desequilibrada aunque maximizando una buena habitabilidad (con un interior muy amplio y luminoso). Surgirán varios proyectos, como Renault Projet 600 (basado en Renault Dauphine) o Renault Projet 900, con la misma arquitectura pero con detalles diferentes.
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espíritu
LA LOCURA
DE DOS
DISEÑADORES
LA LOCURA
DE DOS
DISEÑADORES
Puede ser difícil distinguir la parte delantera de Renault Projet 900 de la trasera. Sergio Coggiola (diseñador durante 15 años en los talleres Ghia de Turín) y Michel Béligond (talentoso diseñador de Renault) crean un diseño singular para ganar espacio interior: la cabina (un monoespacio muy vanguardista) va adelantada y el motor va detrás del habitáculo, aunque la motorización sigue en posición central: ¡va delante de las ruedas traseras!
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interior
DOBLE MOTOR
DOBLE MOTOR
El motor de Renault Projet 900, en posición central aunque detrás del habitáculo, es un V8 de 1,7 l y 80 CV. Nace al acercar dos bloques de Renault Dauphine, lo que fue posible gracias a la creación de un cigüeñal específico para la ocasión. Además, es un modelo de aluminio (¡pensando ya en el peso!) con suspensiones neumáticas para mayor confort.
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banda original
ESCUCHA
ESTE FLOW
ESCUCHA
ESTE FLOW
Un coche único con su propio universo: descubre los sonidos de Renault Projet 900.
estilo
LIGEREZA DEMOSTRADA
LIGEREZA DEMOSTRADA
Los diseñadores de Renault Projet 900 (capitaneados por Coggiola y Béligond) trabajaron con total libertad para crear esta línea única. Además de una cabina muy adelantada que parece invertir la parte delantera y trasera del coche, es difícil saber dónde está el maletero. Va oculto tras la banqueta trasera, y no tiene una abertura específica, ¡así que no es fácil de cargar! Lástima, porque con esa habitabilidad habría sido ideal para taxis.
proezas
FLEXIBILIDAD OBLIGA
FLEXIBILIDAD OBLIGA
Las líneas únicas y la libertad de los diseñadores de Renault Projet 900 fueron toda una hazaña, pero también lo era para el conductor subir a bordo, al tener que sentarse sobre el paso de ruedas delantero. Para acceder, debía deslizarse entre la puerta (de forma poco convencional) y el volante. Pero los diseñadores lo tenían todo pensado: la columna de dirección se desacoplaba y giraba a un lado para disponer de más espacio para sentarse.
características técnicas
8 CILINDROS
EN V
8 CILINDROS
EN V
- rendimiento y motorización
Velocidad máx.: + 140 km/h
8 cilindros en V
1690 cm3, 80 CV aprox.
- dimensioneslongitud 4,33 manchura 1,78 maltura 1,55 m
- arquitectura
- Implantación de tipo monoespacio con cabina adelantada
- El motor se encuentra detrás del habitáculo, pero en posición central, al estar situado delante de las ruedas traseras.
The Originals Store
EL ÚNICO
E INIGUALABLE
EL ÚNICO
E INIGUALABLE
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herencia
CONCEPTO ÚNICO
CONCEPTO ÚNICO
Renault Projet 900 no pasó de la fase de prototipo. Sin embargo, demostró que el espacio interior era una preocupación para los diseñadores de Renault ya en los años 60. Renault Projet 900 puede considerarse un predecesor de Renault Espace, presentado en 1984 e iniciador de la moda de los monoespacios, que priorizan el volumen interior y la modularidad.
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