낯선 르노

프로제 900

1959

스크롤

독특함

1960년대 초, 르노는 실내 공간과 승객의 안락함을 최적화한다는 하나의 사명을 염두에 두고 여러 프로토타입을 개발했습니다. 앞쪽 승차 공간과 후면에 장착된 엔진 때문에 그 디자인은 이례적인 정도가 아니었습니다. 비록 비대칭이지만 이 라인은 넓고 밝은 실내를 강조했습니다. 여러 프로젝트가 등장할 예정이었습니다. 르노 프로제 600(르노 도핀 기반)에 이어 동일한 기본 구조에 새로운 세부 사항을 추가한 르노 프로제 900이 출시되었습니다.

1959

정신

디자이너의 광기

역콘셉트카인 르노 프로제 900을 디자인할 때, 세르지오 코지올라(토리노 기아 워크숍에서 15년 동안 디자이너로 활동)와 미셸 벨리곤드(재능 있는 르노 디자이너)이 공개적으로 당혹스러운 형태를 만들어 더욱 넓은 실내 공간을 제공했습니다. 엔진은 승차 공간(시대를 훨씬 앞선 MPV) 뒤에 장착되며, 승차 공간은 앞쪽으로 이동되었습니다. 그러나 엔진은 뒷바퀴 앞쪽 중앙 위치에 그대로 두었습니다!

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360°

인테리어

듀얼 엔진

르노 프로제 900에는 객실 뒤쪽에 1.7리터 V8 80마력 미드엔진이 장착되었습니다. 이 장치는 이 작업을 위해 특별히 설계된 크랭크샤프트를 사용해 두 개의 르노 도핀 엔진을 결합하여 개발되었습니다. 르노 프로제 900도 알루미늄으로 제작되었으며(무게는 당시 이미 주요 관심사였습니다!) 에어 서스펜션 덕분에 편안함이 개선되었습니다.

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스타일

입증된 가벼움

르노 프로제 900의 디자이너(코지올라 및 벨리곤드)는 완벽한 창작의 자유를 누렸으며, 이는 이 비교할 수 없는 라인의 기반이 되었습니다. 승차 공간이 앞쪽에 있기 때문에 차량이 거꾸로인 것처럼 보이고 트렁크를 찾기가 어렵습니다. 뒷좌석 벤치 시트 뒤에 숨겨져 있는 트렁크에는 특별한 문이 없어 짐을 싣는 것이 약간 어렵습니다! 승객의 편안함에 최적화된 디자인이 택시에는 완벽했을 텐데 아쉽습니다.

위업

유연한 공간 활용

르노 프로제 900이 명성을 얻은 주 요인은 독특한 라인과 디자이너가 누리는 창의적인 자유지만, 전면 휠 아치 바로 위에 있는 운전석으로 들어가는 영리한 솔루션을 도입한 것도 영향을 미쳤습니다(과속 방지턱을 통과하는 느낌이 틀림없이 좋을 것입니다!). 차량에 탑승하기 위해 운전자는 특이한 모양의 도어와 핸들 사이를 꽉 쥐어야 했습니다. 운 좋게도 설계자들은 해결책을 가지고 있었습니다. 스티어링 컬럼을 분리하여 옆으로 회전시켜 운전자가 앉을 수 있는 더 많은 공간을 확보할 수 있었습니다.

기술적 특성

직렬 8기통

성능 및 엔진

최대 속도: 140km/h 이상
직렬 8기통
약 1,690cc 80마력
치수

길이 4.33m
폭 1.78m
높이 1.55m
아키텍처

- MPV 승차 공간의 전방 배치
- 중앙 엔진은 승차 공간 뒤, 후면 휠 앞에 장착됨.

디 오리지널스 스토어(The Originals Store)

유일 무이함

르노 프로제 900과 같은 오리지널 관련 제품을 보려면 디 오리지널스 르노(The Originals Renault) 매장을 방문하세요.

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유산

독특한
디자인

르노 프로제 900은 프로토타입으로 남을 것입니다. 그러나 이 프로젝트로 이미 1960년대 르노 디자이너들의 주요 관심사가 실내 공간이라는 사실이 입증되었습니다. 따라서 르노 프로제 900은 1984년에 공개된 르노 에스파스의 선조(적어도 정신적으로는)로 간주할 수 있으며, 이는 내부 공간과 모듈성을 강조하는 MPV 트렌드를 촉발시켰습니다.