stranger renault
Projet 900
ATIPICO
ATIPICO
Inizio anni '60: Renault sviluppa diversi prototipi, con una missione: ottimizzare lo spazio interno, per il comfort dei passeggeri. Il design di questi prototipi è quanto meno atipico, in particolare per la cabina avanzata e il motore posizionato all'indietro, che crea una linea sicuramente poco equilibrata, ma ponendo l'accento su una buona abitabilità (con interni spaziosi e luminosi). Saranno completati vari progetti, tra cui Renault Project 600 (basato su Renault Dauphine), quindi Renault Project 900, che mantiene la stessa architettura, ma differisce nei dettagli.
spirito
LA FOLLIA DEI
DESIGNER
LA FOLLIA DEI
DESIGNER
È un po' difficile distinguere la parte anteriore da quella posteriore di Renault Project 900. Il motivo sta nel fatto che i designer Sergio Coggiola (designer per 15 anni presso le officine Ghia di Torino) e Michel Béligond (talentuoso designer di Renault) non esitano a creare una forma insolita per guadagnare spazio interno. Infatti, l'installazione della cabina (di tipo monovolume, assolutamente ante litteram) è in avanti e il motore si trova dietro l'abitacolo. Tuttavia, la motorizzazione resta in posizione centrale, poiché si trova nella parte anteriore delle ruote posteriori.
interni
DOPPIO MOTORE
DOPPIO MOTORE
Il motore di Renault Project 900, in posizione centrale benché dietro l'abitacolo, è un V8 di 1,7 l, che sviluppa 80 hp. Nasce dall'unione di due blocchi di Renault Dauphine, reso possibile grazie alla creazione di un albero motore specifico, per l'occasione. Inoltre, Renault Project 900 è in alluminio (all'epoca, si pensava già al risparmio di peso) e le sospensioni sono pneumatiche per un comfort maggiore.
striscia originale
ASCOLTA
QUESTO
FLOW
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Veicolo e suono unici: scopri i suoni di Renault Project 900.
stile
LEGGEREZZA (COM)
PROVATA
LEGGEREZZA (COM)
PROVATA
I designer che si occupano di Renault Project 900 (in particolare Coggiola e Béligond) hanno creato questo progetto in totale libertà: è nata così una linea senza paragoni. Oltre alla cabina molto avanzata che dà l'impressione di invertire la parte anteriore e quella posteriore del veicolo, è difficile intuire dove si trova il bagagliaio. Nascosto dietro il sedile unico posteriore, non dispone di apertura specifica. In breve: non è facile da caricare. È un peccato, perché il veicolo, ottimizzato per l'abitabilità, avrebbe potuto (senza questo dettaglio) essere ideale per i tassisti.
imprese
FLESSIBILITÀ
NECESSARIA
FLESSIBILITÀ
NECESSARIA
Il successo di Renault Project 900 risiede innanzitutto nella linea esclusiva e nella libertà che è stata data ai designer, ma un'altra impresa era quella di salire a bordo per il conducente. Infatti, quest'ultimo era letteralmente seduto sul passaruota anteriore (probabilmente come se fosse a dorso d'asino!). Per entrare nel veicolo, il conducente doveva quindi infilarsi tra la portiera (dalla forma atipica) e il volante. Fortunatamente, i designer avevano previsto un trucco: il piantone dello sterzo poteva staccarsi e ruotare sul lato lasciando più spazio al conducente per entrare.
caratteristiche tecniche
8 CILINDRI
A V
8 CILINDRI
A V
- performance e motorizzazione
Velocità max + di 140 km/h
- 8 cilindri a V
1.690 cm3, 80 hp circa
- dimensionilunghezza 4,33 mlarghezza 1,78 maltezza 1,55 m
- architettura
- Installazione di tipo monovolume con cabina avanzata
- Il motore si trova dietro l'abitacolo ma in posizione centrale, poiché si trova nella parte anteriore delle ruote posteriori.
The Originals Store
L'UNICA E
INIMITABILE
L'UNICA E
INIMITABILE
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eredità
CONCEPT UNICO
CONCEPT UNICO
Renault Project 900 è rimasta allo stato di prototipo. Tuttavia, la riflessione iniziata dal marchio con questo progetto mostra che lo spazio interno era motivo di preoccupazione per i designer di Renault fin dagli anni '60. Renault Project 900 può quindi essere considerata un'antenata (nello spirito) di Renault Espace, che sarà presentata nel 1984 e lancerà la moda delle monovolume che faranno bella figura grazie a volume interno e modularità.