stranger renault
Projet 900
)
ATIPICO
ATIPICO
Inizio anni '60: Renault sviluppa diversi prototipi, con una missione: ottimizzare lo spazio interno, per il comfort dei passeggeri. Il design di questi prototipi è quanto meno atipico, in particolare per la cabina avanzata e il motore posizionato all'indietro, che crea una linea sicuramente poco equilibrata, ma ponendo l'accento su una buona abitabilità (con interni spaziosi e luminosi). Saranno completati vari progetti, tra cui Renault Project 600 (basato su Renault Dauphine), quindi Renault Project 900, che mantiene la stessa architettura, ma differisce nei dettagli.
:quality(80))
:quality(80))
:quality(80))
spirito
LA FOLLIA DEI
DESIGNER
LA FOLLIA DEI
DESIGNER
È un po' difficile distinguere la parte anteriore da quella posteriore di Renault Project 900. Il motivo sta nel fatto che i designer Sergio Coggiola (designer per 15 anni presso le officine Ghia di Torino) e Michel Béligond (talentuoso designer di Renault) non esitano a creare una forma insolita per guadagnare spazio interno. Infatti, l'installazione della cabina (di tipo monovolume, assolutamente ante litteram) è in avanti e il motore si trova dietro l'abitacolo. Tuttavia, la motorizzazione resta in posizione centrale, poiché si trova nella parte anteriore delle ruote posteriori.
:quality(80))
interni
DOPPIO MOTORE
DOPPIO MOTORE
Il motore di Renault Project 900, in posizione centrale benché dietro l'abitacolo, è un V8 di 1,7 l, che sviluppa 80 hp. Nasce dall'unione di due blocchi di Renault Dauphine, reso possibile grazie alla creazione di un albero motore specifico, per l'occasione. Inoltre, Renault Project 900 è in alluminio (all'epoca, si pensava già al risparmio di peso) e le sospensioni sono pneumatiche per un comfort maggiore.
:quality(80))
striscia originale
ASCOLTA
QUESTO
FLOW
ASCOLTA
QUESTO
FLOW
Veicolo e suono unici: scopri i suoni di Renault Project 900.
stile
LEGGEREZZA (COM)
PROVATA
LEGGEREZZA (COM)
PROVATA
I designer che si occupano di Renault Project 900 (in particolare Coggiola e Béligond) hanno creato questo progetto in totale libertà: è nata così una linea senza paragoni. Oltre alla cabina molto avanzata che dà l'impressione di invertire la parte anteriore e quella posteriore del veicolo, è difficile intuire dove si trova il bagagliaio. Nascosto dietro il sedile unico posteriore, non dispone di apertura specifica. In breve: non è facile da caricare. È un peccato, perché il veicolo, ottimizzato per l'abitabilità, avrebbe potuto (senza questo dettaglio) essere ideale per i tassisti.
imprese
FLESSIBILITÀ
NECESSARIA
FLESSIBILITÀ
NECESSARIA
Il successo di Renault Project 900 risiede innanzitutto nella linea esclusiva e nella libertà che è stata data ai designer, ma un'altra impresa era quella di salire a bordo per il conducente. Infatti, quest'ultimo era letteralmente seduto sul passaruota anteriore (probabilmente come se fosse a dorso d'asino!). Per entrare nel veicolo, il conducente doveva quindi infilarsi tra la portiera (dalla forma atipica) e il volante. Fortunatamente, i designer avevano previsto un trucco: il piantone dello sterzo poteva staccarsi e ruotare sul lato lasciando più spazio al conducente per entrare.
caratteristiche tecniche
8 CILINDRI
A V
8 CILINDRI
A V
- performance e motorizzazione
Velocità max + di 140 km/h
- 8 cilindri a V
1.690 cm3, 80 hp circa
- dimensionilunghezza 4,33 mlarghezza 1,78 maltezza 1,55 m
- architettura
- Installazione di tipo monovolume con cabina avanzata
- Il motore si trova dietro l'abitacolo ma in posizione centrale, poiché si trova nella parte anteriore delle ruote posteriori.
The Originals Store
L'UNICA E
INIMITABILE
L'UNICA E
INIMITABILE
Per prodotti derivati originali come Renault Project 900, visita il negozio Renault The Originals.
eredità
CONCEPT UNICO
CONCEPT UNICO
Renault Project 900 è rimasta allo stato di prototipo. Tuttavia, la riflessione iniziata dal marchio con questo progetto mostra che lo spazio interno era motivo di preoccupazione per i designer di Renault fin dagli anni '60. Renault Project 900 può quindi essere considerata un'antenata (nello spirito) di Renault Espace, che sarà presentata nel 1984 e lancerà la moda delle monovolume che faranno bella figura grazie a volume interno e modularità.
:quality(20))
:quality(20))
)