una vera 4 posti
Type G
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DA A A G
DA A A G
Nel 1898 Renault utilizza le lettere dell’alfabeto per designare le sue automobili. La prima assoluta è ovviamente la Tipo A, seguita da Tipo B, Tipo C ecc. Nel 1902 Renault è già alla Tipo G. È all’epoca la Renault più grande mai prodotta e offre 4 veri posti comodi.
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spirito
LA STAMPA
APPROVA
LA STAMPA
APPROVA
Con i suoi 4 comodi posti e la carrozzeria Tonneau montata su un telaio separato, la Renault Tipo G riceve il plauso dalla stampa che la descrive come “una graziosa e buona vettura, all’altezza della fama che si sono guadagnati i Sigg. Louis Renault nel mercato dell’automobilista” (sic).
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interni
DOVE SONO
I FRENI?
DOVE SONO
I FRENI?
Pur offrendo 4 posti, la Tipo G pesava solo 450 kg. Con il motore De Dion-Bouton da 6 CV di 864 e poi 939 cm3, poteva raggiungere i 53 km/h (impressionante nel 1902). Occorreva perciò porre l’accento sulla frenata. I tamburi posteriori sono azionati da una leva e ad essi si aggiunge un pedale azionante un dispositivo che agisce sulla trasmissione.
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striscia originale
ASCOLTA
QUESTO FLOW
ASCOLTA
QUESTO FLOW
Per un ritorno al 1902 e ai clacson d’ottone, scopri i suoni della Renault Tipo G
archivi
COMFORT
PER TUTTI
COMFORT
PER TUTTI
Diventando la più grande Renault mai prodotta (all’epoca, ovviamente), la Tipo G offre un comfort reale ai passeggeri (anche se occorreva ribaltare il sedile anteriore per accedere ai posti posteriori), ma anche un comfort di guida. In effetti, Renault lancia un’innovazione riguardante il comando del cambio: posto sul lato del veicolo, è azionato da un asse a tacche che ne facilita notevolmente la manovra.
caratteristiche tecniche
MOTORE
MONOCILINDRICO
DE DION-BOUTON
MOTORE
MONOCILINDRICO
DE DION-BOUTON
- performance e motorizzazione
monocilindrico de Dion-Bouton
864 poi 939 cm3
6 CV
cambio a 3 marce + retromarcia
53 km/h
- dimensionilunghezza 3,11 mlarghezza 1,46 maltezza 2,20 m
- architettura
motore anteriore con trazione posteriore
carrozzeria Tonneau posta su un telaio separato
The Originals Store
RITORNO
AL
PASSATO
RITORNO
AL
PASSATO
Fan della Renault o semplice appassionato dei veicoli classici: ciascuno vi vedrà soddisfatta la sua passione.
eredità
MOTORE
FATTO
IN CASA
MOTORE
FATTO
IN CASA
Dopo le innovazioni apportate ai freni e al cambio sulla Tipo G, resta una sfida per Renault: dotare le sue auto dei suoi motori. Raccoglierà la sfida dal 1902, con un motore bicilindrico e poi montando sulla Tipo K un motore a 4 cilindri che vincerà, tra l’altro, la corsa Parigi-Vienna (in Austria) in quello stesso anno.
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