energia speciale k

Type K

1902

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CORRIDA
PUBLICITÁRIA

Os irmãos Renault estavam bem conscientes de que os feitos desportivos do seu Type K (e significativa mediatização que isso trazia) seriam a melhor forma de publicidade para os seus modelos, e a partir de 1903 começaram a disponibilizar modelos de 10 a 14 cv derivados do campeão Type K, dando grande destaque às qualidades do carro em competição.

1902

interior

FEITO
EM CASA

O vitorioso Type K na corrida Paris-Viena (na Áustria) já não equipava um dos anteriores motores DeDion-Bouton, mas sim um motor Renault novinho em folha. Este motor de 4 cilindros é o primeiro da marca [foi precedido por um motor de dois cilindros poucos meses ou até semanas atrás]. O motor de 4 cilindros nasceu do acoplamento de 2 motores de dois cilindros]. Para uma primeira tentativa, é um golpe de mestre!

Tocar na viatura para começar a explorá-la

360°

faixa original

OUÇA
ESTE
FLOW

Na viragem do século, os sons do Type K recebem o século XX. Da buzina retro ao motor, este modelo é um verdadeiro regresso ao passado.

explorações

UMA BOLA
DE NERVOS

1300 km a uma velocidade média de 62,5 km/h nos percursos íngremes dos Alpes é, ainda hoje, um bom desempenho. Agora imagine uma corrida Paris-Viena, em 1902! É o desempenho, inesperado pela concorrência (carros mais potentes, mas muito mais pesados), de Marcel Renault ao volante do Tipo K. O avanço foi tão grande que os oficiais da corrida nem sequer estavam na meta para o receber!

características técnicas

PRIMEIRO MOTOR
4 CILINDROS
DA RENAULT

desempenho e motorização

4 cilindros em linha, bloco duplo, 3.770 cc
24 cv
caixa de 3 velocidades + marcha-atrás
125 km/h
dimensões

comprimento       3,43 m
largura       1,48 m
altura       1,39 m
arquitetura

carro ligeiro de 2 lugares, motor à frente, transmissão nas rodas traseiras