énergie spécial k

Type K

1902

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LA COURSE
COMME
PUB

Les Frères Renault sont bien conscients que les exploits sportifs de leur Type K (et l’importante médiatisation à la clé) seront la meilleure des publicités pour leurs modèles et proposent d’ailleurs dès 1903 des modèles de 10 à 14 cv, dérivés de la championne Type K, mettant bien en avant les qualités de la voiture en compétition.

1902

intérieur

C’EST FAIT
MAISON

La Type K victorieuse lors de la course Paris-Vienne (en Autriche) est dotée non plus des précédents moteurs DeDion-Bouton mais d’un tout nouveau moteur Renault. Ce moteur de 4 cylindres est le premier de la marque [il a été précédé de quelques mois, voire semaines, par un bi-cylindre. Le 4 cylindres est né de l’accouplement de 2 moteurs bi-cylindres]. Pour un coup d’essai, c’est un coup de maître !

Touchez la voiture pour commencer à l’explorer

360°

bande-originale

ÉCOUTE
CE FLOW

Au tournant du siècle, les sons de Type K inaugurent le 20è siècle. Du klaxon rétro au moteur, ce modèle est un véritable retour dans le passé.

exploits

UNE BOULE
DE NERFS

1300 km à 62,5 km/h de moyenne sur les routes escarpées des Alpes, encore aujourd’hui c’est plutôt une bonne performance. Alors imaginez ça dans une course Paris-Vienne en 1902 ! C’est la performance, inattendue par la concurrence (des voitures plus puissantes mais bien plus lourdes), qu’a réalisé Marcel Renault au volant de Type K. Son avance était tellement grande que les officiels de la course n’étaient pas prêts à l’accueillir à l’arrivée !

caractéristiques techniques

1ER MOTEUR
4 CYLINDRES
DE RENAULT

performances et motorisation

4 cylindres en ligne bi-bloc, 3770 cm3
24 ch
boite 3 vitesses + marche AR
125 km/h
dimensions

longueur 3,43 m
largeur 1,48 m
hauteur 1,39 m
architecture

voiture légère à 2 places, moteur à l’avant, transmission aux roues arrières