최대로

맥시 5 터보

1984

스크롤

진화
이론

1980년에 출시된 르노 5 터보(160마력 - 중앙 엔진)는 브랜드의 기수가 되겠다는 야망을 숨기지 않았습니다. 르노는 스포츠를 좋아하는 고객을 위한 경주용 버전을 개발했습니다. 이 빠르고 작은 숫자의 최신 화신인 "맥시(Maxi)" 버전이 나오기 전에 "세벤느(Cévennes)" 및 "투르 드 코르스(Tour de Corse)" 버전을 거쳤습니다.

1984

정신

작동
시키다

르노 5 터보는 스포츠를 좋아하는 고객을 위한 모델로 시작되었습니다. 그룹 4를 위한 버전은 "세벤느(Cévennes)"(1980년 같은 이름의 경주에서 2위를 차지한 장 라뇨티를 기리기 위해)로 명명되었습니다. 1981년부터 이 모델은 라뇨티(Ragnotti)와 장 마크 앙드리에(Jean-Marc Andrié)의 전문 기술 덕분에 수많은 승리를 거두었습니다. 그룹 4가 그룹 B로 교체되자 르노는 강력한 르노 5 터보를 강화하여 이름을 "투르 드 코르스(Tour de Corse)"로 변경했습니다.

인테리어

2 VS 4

새로운 그룹 B 규칙은 르노 5 터보 "투르 드 코르스(Tour de Corse)"에 불이익을 주었습니다. 르노는 4개의 구동 휠로 넘어가는 대신 2개의 구동 휠을 더욱 강력하게 만들고 싶었습니다. 맥시 5 터보가 탄생했습니다. 더 향상된 공기역학적 성능, 개선된 서스펜션과 1,527cm3, 350마력 엔진: 르노 맥시 5 터보는 모터스포츠의 최첨단에 있었습니다.

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스타일

공기역학적
재설계
재설계

사각형의 르노 5 터보를 공기 역학적 모델로 상상하기는 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 르노가 맥시 5 터보를 개발할 때(엔진 및 서스펜션 개선도 포함) 직면한 세 가지 과제 중 하나는 경주용 자동차의 공기역학적 성능을 최적화하는 것이었습니다. 디플렉터를 공기 흡입구(현재 탄소섬유로 제작됨)와 마찬가지로 수정하여 더 가볍게 만들었습니다. 결국, 전체적인 개조로 르노 맥시 5 터보가 1위에 올랐습니다.