비행기일까요?

탱크 리파르

1956

스크롤

휠
위의
윙

르노 리파드 "탱크" 4 CV는 마르셀 리파드(Renault Nervasport des Records의 공동 작업자이자 여러 세계 기록 보유자)가 디자인한 비행기 날개에서 영감을 받은 프로파일 때문에 매혹적이라는것이 입증된 이상한 프로토타입이었습니다. 1888년에 태어난 그는 주로 항공학(전체가 금속으로 만들어진 최초의 비행기 포함)에 자신의 경력을 바쳤습니다. 그의 리더십 하에 코드롱-르노 라팔(Caudron-Renault Rafale) C460을 포함하여 코드롱(Caudron_에서 73개의 프로토타입이 생산되었습니다. 항공학에 대한 그의 공헌은 그에게 현대 항공의 아버지라는 칭호를 안겨주었습니다.

1956

정신

하늘에서 온
영감

이 놀라운 프로토타입에는 항공기의 공기역학적 성능과 경주용 자동차의 기능이 결합되었습니다. 자동차에는 오프셋 운전석이 있으며, 덮개 플렉시 글라스 버블에서 운전자 헬멧의 상단만 드러났습니다.

인테리어

게파르
에서

튜브형 섀시와 기계 장치는 1952~53년 파리에서 제작된 르노 기반 게파르 모델 두 대 중 하나에서 나왔습니다. 판금 작업은 율리에즈(Heuliez)가 맡았습니다. 이 프로토타입은 1956년에 (750cc 클래스의 세계 속도 기록 달성을 목표로 개조 후) 재승인되었을 때 리파르-르노라는 이름을 갖게 되었습니다. 5단 변속기를 제외한 모든 부품은 르노 제품이었습니다.

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아카이브

나이들지 않음

이 수제 자동차의 정확한 제작 연대를 밝히거나 그 용도가 무엇인지 정확히 이야기하기는 불가능합니다. 그러나 광산부 인증 마크가 있는 자동차 제조업체의 번호판에는 1950년에서 1954년 사이의 자동차 연대가 나와 있습니다. 이는 디자이너의 독창성과 창의성을 보여주는 디자인이 특징인 독특한 창작물입니다. 손으로 직접 만든 디자인과 신비로운 역사는 이 모델을 더욱 매력적으로 만들어줍니다.

스타일

빛이
모든
것이다

차체는 알루미늄으로 제작되었으며 격벽으로 보강되었습니다. 차량 총중량은 450kg에 불과합니다. 난기류를 방지하기 위해 휠 아치가 막혀 있습니다. 전면 휠에는 회전이 가능하도록 반전된 후면 휠 아치가 장착되어 있습니다. 대형 핀으로 운전자 머리 뒤의 공기 흐름이 개선되어 고속에서 차량의 안정성이 개선됩니다.