F1이 바뀌다
F1 RS 10
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유행을
창조하다
유행을
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1979년에 르노는 비전문 자동차 제조사 최초로 그랑프리를 수상하며 포뮬러 1의 역사를 새로 썼습니다. 또한, 이때의 승리로 르노는 터보차저 장착 엔진이라는 새로운 기술을 카테고리에 적용할 수 있었습니다.
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정신
승리하는
주류 모델
승리하는
주류 모델
1978년에 한 시즌 동안 관찰한 끝에 르노에서는 몇 가지 교훈을 얻었고 모든 것을 두 배로 늘리기로 결정했습니다! 이 자동차 제조업체는 장 피에르 자부이유(Jean-Pierre Jabouille)와 르네 아르누(René Arnoux)라는 두 명의 드라이버와 함께 한 대가 아닌 두 대의 자동차로 도전했고, 승리할 확률을 두 배로 올리기 위해 자동차에 한 개가 아닌 두 개의 터보를 장착했습니다.
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인테리어
둘이
하나보다
낫다
둘이
하나보다
낫다
르노는 RS01의 대형 단일 터보를 RS10의 두 개의 작은 터보로 교체하기로 결정했습니다. 이 기술 솔루션은 동력이 전달되기 까지의 응답 시간을 줄이는 데 도움이 되었습니다(그러나 운전자의 임무는 더 복잡해졌습니다). 터보 기술이 F1 세계 챔피언십 트랙의 표준이 되면서 과감한 베팅이 성공을 거두었습니다.
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오리지널 사운드 트랙
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타이어가 노면과 접촉하고, 트랙 주위를 으르렁거리는 터보의 휘파람 소리... 놓칠 수 없는 사운드입니다.
위업
결투하는
드라이버
결투하는
드라이버
1979년 르노는 디종 그랑프리 우승을 시작으로 F1 챔피언십에서 점수를 올리기 시작했습니다. 이때의 승리가 F1(터보차저 장착 엔진으로는 첫 승리)으로서 의미 있는 승리였으나, 화제가 된 것은 2위 다툼이었습니다. 드라이버 르네 아르누(두 번째 RS10 경주)와 질 빌뇌브(페라리)는 코스를 벗어날 때까지 밀어붙이고 추월하며 쇼를 선보였습니다. 이 충격적인 행동으로 인해 그들은 출전 정지 위기를 맞았습니다.
기술적 특성
터보차저 장착 1,492cc 엔진
터보차저 장착 1,492cc 엔진
- 생산
4대
- 성능 및 엔진
터보차저 장착 직렬 6기통, 1,492cc
10,500rpm에서 530마력
5단 변속기 + 후진
구성에 따라 약 310km/h
- 치수길이 4.66m폭 2.12m높이 1.27m
- 아키텍처
포뮬러 1 카테고리에 대한 FIA 규정을 충족하는 1인승 차량
디 오리지널스 스토어(The Originals Store)
그냥 한번 해보세요
그냥 한번 해보세요
르노의 1979년 승리를 기억하는 데 도움이 되도록, 또는 단순히 1인승 자동차에 대한 사랑하는 마음으로 르노 매장으로 달려가세요.