30년대의 저가 차량

셀타콰트르(ZR2)

1935

스크롤

트랙션에 대한
르노의
대응

1934년 시트로엥에서는 트랙션 아방 7CV를 출시했습니다. 르노의 대응: 불과 이틀 후 다음 입문형 모델이 될 신형 8CV를 출시했습니다. 르노 셀타콰트르. 이 두 자동차는 매우 다르지만 한 가지 공통점이 있었습니다. 가격대가 비슷하고 경쟁력이 높았다는 것입니다!

1935

정신

인스타그램에
올릴만 한
외관

공기역학이 자동차 디자인의 주요 트렌드였던 당시 르노 셀타콰트르는 부드럽고 둥근 라인을 선택했습니다. 그 곡선은 르노 셀타콰트르의 초기 버전인 르노 ZR1 및 ZR2형에 붙은 별명에 영감을 주었으며 "셀타불"(셀타볼)이라는 애칭으로 알려져 있습니다.

인테리어

경험 VS.
참신함

시트로엥이 트랙션에 모든 희망을 걸고 있는 동안 르노 셀타콰트르는 후륜구동을 선택했습니다. 그처럼 르노에서는 검증된 기술과 기계 시스템을 고수하며 경쟁업체의 트렌드를 거스릅니다. 실제로 당시 르노의 판매 문서에서는 이러한 신뢰할 수 있는 기술을 홍보하면서 르노 셀타콰트르를 "연륜을 가진 자동차"로 칭찬했습니다. 이는 시트로엥 트랙션의 초기 신뢰성 문제에 대한 비웃음이었습니다.

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차트 1위까지 올린 사운드! 르노 셀타콰트르는 자신이 무엇을 하고 있는지 알고 있다는 것을 증명하는 그런 종류의 날카로움을 갖추고 있었습니다.

스타일

각자의
취향을 반영합니다

처음에는 세단으로 출시된 르노 셀타콰트르는 점차 쿠페, 컨버터블, 코치 버전을 생산할 수 있도록 개조되었습니다. 르노에서는 또한 셀타스탠다드(Celtastandard)라는 매우 기본적이고 간소화된 버전을 판매했습니다. 이 초기 저비용 차량은 훨씬 더 매력적인 가격(약 15% 더 저렴한 가격)으로 출시되었습니다! 마지막으로 르노에서는 "반값" 요금을 제공하는 저렴한 파리 택시 차량을 구성하기 위해 택시 버전을 설계했습니다.